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行业资讯 > 旅游产品 > 中国邮轮市场发展之痛
中国邮轮市场发展之痛
来源:智慧旅行 | 作者: | 2015-12-24
摘要:近年来,邮轮旅游这一新型出游模式被引入中国并一度在国内掀起了一股邮轮旅游的热潮,皇家加勒比、歌诗达、地中海邮轮、海航旅游集团、天海邮轮等国内外邮轮企业纷纷开辟新线路、投入更多的船只。据不完全统计,中国大陆包括香港在内的七大国际邮轮港接待国际邮轮出入境游客人次从2011年的68.59万猛增到2014年的195.27万, 4年内总增幅达到285%! 而2015年比2014年相比,预计也至少有30-35%的增幅。而2016年到2017年根据各大邮轮公司公布的消息,在中国投放的邮轮总运力每年至少都有50

【现状】


一、 中国特色的包船模式让邮轮市场发展陷入困境


众所周知,所谓包船(CharterSailing)是指将代理或客人将邮轮公司某一个航次上的可以售卖的所有舱位都提前买断,并完全有自己主导销售的模式。在国外,一般只有企业因活动或者营销需求而进行包船。但进入中国市场后,由于相关政策及制度不允许邮轮企业经营岸上游业务,而邮轮销售的主要代理方都是旅行社企业,从而形成了一种具有中国特色的包船模式。


二、理念不同造成邮轮定位陷入尴尬


邮轮旅游这种兴盛于20世纪60年代的休闲度假方式,最初是由欧洲贵族开创的,它的精髓在于全家人借浩瀚的海洋去寻访历史,是种优雅、闲适、自由的旅行,是欧美人最向往的度假方式之一。邮轮旅游玩的就是邮轮本身,它是集观光与休闲为一体的高端、豪华型旅游模式,游客在邮轮上充分享受邮轮上的各式服务、美食及娱乐项目。但在国内游客的眼中,邮轮却往往被视为一种旅游的交通工具,另其失去原有的定位,从而出现了船上事物消耗高于国外、售卖价格越临近开船越便宜甚至与出现甩团白菜价这样与国外截然相反的现象。


【建议】


一、回归邮轮经济本质是发展的关键


其实,邮轮旅游应该是一个面向全世界的旅游产品,比如以地中海、加勒比、西雅图这些地方为母港的邮轮线路,他们并不是依靠本地市场来维持舱位销售量的。他们往往是通过吸引全世界各国的游客来到母港城市,搭乘邮轮开始游览,到达一个中间港口后如果游客需要离岸旅游,邮轮公司在船上安排,客人自行选择自愿购买,没有什么条款或政策限制。所以,邮轮旅游事实上应该是一种入境游+出境游结合的旅游产品,它吸引境外游客入境然后体验邮轮享受度假,并非国内普遍认为的邮轮是出境游产品的观点。再加上在中国,主要的邮轮产品代理销售商——旅行社都普遍存在营销的区域局限性,他们没有世界性的营销网络不可能有效的营销,从而只能层层代理,通过降价的方法吸引消费者,再通过引导购物的途径来弥补。特别是像日本、韩国这样的国家汇率降低后,更是吸引了许多游客前往购物,邮轮到了目的地应该去观光的确被带去购物了。这样只会让中国的邮轮旅游陷入一个恶性循环的怪圈,只有回归邮轮经济的本质,即全球性、高品质化的度假游。


二、 把营销环节还给邮轮公司


受限于国家旅游局和各地方旅游局都要求组织出境观光的机构或公司必须是具备组织招徕客人并具有出境资质的旅行社。使得邮轮公司即便是在中国国内成立了邮轮公司,也只能进行邮轮船票的销售,而不能自行直接组织出境观光。如果一定要销售的话,也必须委托一家第三方旅行社代办岸上观光服务。这很大程度上影响了邮轮旅游的体验度,例如在国外游客能享受到1:2的服务体验(即每两个游客会有1个服务人员专门对接),而在国内这个比例变成了1:4。对于邮轮这样的舶来品游客难免会有水土不服的情况,比如对船上的水质、餐饮、离岸游等相关内容的不了解,邮轮公司总会以国际惯例来回复,这与邮轮公司不直接参与游客招收没有销售压力不无关系。


或许,在中国高人口基数的市场环境下,目前的这种中国特色邮轮旅游市场还能持续发展下去,邮轮企业们还能通过与OTA们的合作来扩大营销渠道,招揽更多的游客。但随着市场的不断成熟、邮轮数量的不断增加,可以预见这些痛点必将会越来越突出,越来越严重!

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